您的位置:首頁(yè) > 汽車(chē)頻道 > 動(dòng)態(tài) >

突然“擴容”!中國第一個(gè)“5萬(wàn)億大城”來(lái)了?

來(lái)源: 前瞻網(wǎng) 時(shí)間: 2023-07-11 18:00:20

繼廣州、上海后,深圳也即將迎來(lái)首個(gè)跨市地鐵。


(資料圖)

近日,深圳市政府新聞辦的官方微信號“深圳發(fā)布”,宣布了深圳軌道交通五期開(kāi)工建設的消息。其中透露一個(gè)關(guān)鍵信息:連接深圳和東莞的兩條地鐵,納入深圳軌道交通五期。根據官方表態(tài),五期線(xiàn)路將在2028年之前全部建成通車(chē)。

也就是說(shuō),深圳地鐵2028年前將開(kāi)到東莞。

對于深莞兩地來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是一個(gè)重磅消息。

01

深圳史上規模最大的地鐵建設潮

到目前為止,深圳已持續進(jìn)行四輪大規模地鐵建設,地鐵運營(yíng)里程突破500公里。而即將開(kāi)建的第五期工程將進(jìn)一步擴大深圳地鐵規模,其規劃線(xiàn)路及里程均為深圳歷史之最。

據悉,此次規劃線(xiàn)路總長(cháng)185.6公里、總投資1952億元。2028年全部建成通車(chē)后,深圳城市軌道交通通車(chē)里程將達到831公里,位居全國各大城市第五。

15號線(xiàn)、17號線(xiàn)一期、19號線(xiàn)一期、20號線(xiàn)二期、22號線(xiàn)一期、25號線(xiàn)一期、27號線(xiàn)一期、29號線(xiàn)一期、32號線(xiàn)一期、10號線(xiàn)東延(深圳段)、11號線(xiàn)北延(深圳段)等11條線(xiàn)路均在此次開(kāi)工建設范圍內。

其中,10號線(xiàn)東延(深圳段)和11號線(xiàn)北延(深圳段),這兩條跨市線(xiàn)路未來(lái)將分別延伸至東莞鳳崗和長(cháng)安,實(shí)現與深圳中心區1小時(shí)通達。

建成后,四大一線(xiàn)城市將全部步入“地鐵同城時(shí)代”。

2010年11月份,全國首條跨市地鐵——廣佛地鐵首段開(kāi)通試運行,讓佛山成為全國首個(gè)擁有地鐵的地級市;2021年6月,北京地鐵22號線(xiàn)河北段正式開(kāi)工建設;2023年6月,上海蘇州正式互通地鐵,成全國最長(cháng)地鐵線(xiàn)。

如今,深圳也正式宣告修建跨市地鐵,補齊北上廣深最后一塊空白。

值得一提的是,其實(shí)早在2020年,交通部曾發(fā)文支持深圳開(kāi)展交通強國建設試點(diǎn),尤其點(diǎn)名了要把三條地鐵建到東莞、一條地鐵建到惠州,其中就包括把“深圳14號線(xiàn)東延至惠州惠陽(yáng)”納入深圳軌交五期建設計劃。

但是,隨著(zhù)國家發(fā)改委對地鐵的審批收緊,深圳14號線(xiàn)連接惠陽(yáng),這條線(xiàn)路并沒(méi)有被納入深圳軌道交通五期。

這意味著(zhù),深圳惠州互通地鐵夢(mèng)破碎。

分析認為,這可能是因為惠州的客觀(guān)條件暫未達到修建地鐵的標準。

2021年,國家發(fā)改委發(fā)布52號文,進(jìn)一步細化城軌審批條件,主要重點(diǎn):

1、地鐵主要服務(wù)于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點(diǎn)地區,申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在 300億元以上,地區生產(chǎn)總值在 3000億元以上,市區常住人口在 300萬(wàn)人以上。

2、擬建地鐵初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次,遠期客流規模達到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上。以上申報條件將根據經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展情況按程序適時(shí)調整。

3、對舉債融資不符合法律法規或未落實(shí)償債資金來(lái)源的城市軌道交通項目,發(fā)展改革部門(mén)不得審批(核準);對列入地方政府債務(wù)風(fēng)險預警范圍的城市,應暫緩審批(核準)其新項目。

簡(jiǎn)單而言,城市修建地鐵需要滿(mǎn)足以下幾大硬指標:GDP 3000億元以上、地方一般公共預算收入300億元以上、市區人口300萬(wàn)以上以及一定的客流規模。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示:2022年惠州GDP達到5401億元、地方一般公共預算收入441、市區常住人口合計348萬(wàn)人,這幾大指標均達到修建地鐵的門(mén)檻。

而深惠地鐵被砍,最終可能卡在客流規模上。

以0.7萬(wàn)人次作為基準,在目前開(kāi)通地鐵的50多個(gè)城市中,只有17個(gè)城市符合這一標準,一些強二線(xiàn)乃至省會(huì )城市都不及預期。例如,蘇州地鐵的客運強度今年4月份才只達到每日每公里0.61萬(wàn)人次。

雖然惠州市區人口超過(guò)300萬(wàn),但主城區惠城區人口僅150萬(wàn),靠近深圳的惠陽(yáng)區和大亞灣區合計達到了130萬(wàn),但其中不少人口屬于跨城通勤,降低了惠州城區客運強度。

這也是惠州0地鐵的關(guān)鍵原因。

其實(shí)惠州早在2008年就開(kāi)始規劃地鐵路線(xiàn),目前已出爐了5條地鐵線(xiàn)方案。但不幸的是,至今仍未有一條線(xiàn)路獲批。

反觀(guān)東莞,目前雖然只有一條地鐵線(xiàn)通車(chē),但十四五期間將再修建3條新地鐵,再加上兩條深圳地鐵延長(cháng)線(xiàn),東莞將迎來(lái)重大利好。

02

一盤(pán)大棋

深圳地鐵通向東莞,表面看是增加了兩地的交通便利,但其實(shí)背后更是一盤(pán)區域融合發(fā)展的大棋。

2022年?yáng)|莞GDP達到11200億元,在廣東省內排名第四,經(jīng)濟體量是第五名惠州的兩倍。率先與東莞實(shí)現地鐵互通,將更加有利于深圳經(jīng)濟的縱深發(fā)展。

并且,在地點(diǎn)的選擇方面,深圳也頗具深意。

11號線(xiàn)北延(深圳段)和10號線(xiàn)東延(深圳段),將分別延伸至東莞長(cháng)安和鳳崗。

其中,11號線(xiàn)北延(深圳段)為既有11號線(xiàn)的延伸線(xiàn),聯(lián)系深圳松崗和東莞長(cháng)安,銜接東莞軌道交通3號線(xiàn),實(shí)現東莞長(cháng)安與深圳中心區1小時(shí)通達目標,支持“空港新城+濱海灣新區”西部集合城市發(fā)展,推進(jìn)粵港澳大灣區珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展試點(diǎn)。

長(cháng)安鎮,是東莞第一強鎮,2022年GDP近900億元,在東莞所有街鎮中排名第一。它最亮眼的名片就是“手機之鄉”和“智能‘機’地”。

據統計,2022年,長(cháng)安鎮規上電子信息產(chǎn)值2100.8億元。擁有全球TOP5廠(chǎng)商O(píng)PPO、VIVO兩大智能手機龍頭企業(yè),共有智能手機上下游配套企業(yè)超過(guò)1000家,其中規上高新技術(shù)企業(yè)超過(guò)350家、規上電子信息企業(yè)超過(guò)160家。

另外,長(cháng)安在智能手機之外,還培育出了五金模具另一經(jīng)濟主引擎,成為中國機械五金模具名鎮。

總的來(lái)說(shuō),作為東莞鎮域經(jīng)濟的“領(lǐng)頭羊”,近年來(lái),長(cháng)安經(jīng)濟總量幾乎一年上一個(gè)新臺階,連續多年位列全國綜合實(shí)力千強鎮前十,多項經(jīng)濟指標穩居全市第一,展現出推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的堅實(shí)基礎和強大勢能。

同時(shí),長(cháng)安鎮所在的片區正是東莞濱海灣新區。濱海灣新區是東莞設立的重磅戰略平臺,引領(lǐng)東莞經(jīng)濟未來(lái)30年發(fā)展的新高地,被賦予“對接港澳、聯(lián)動(dòng)深圳,大力打造制度型開(kāi)放高地”的重大使命。

而11號線(xiàn)北延(深圳段)又是通過(guò)深圳寶安的松崗連接長(cháng)安鎮。寶安雖然不是深圳最強的區,但卻是深圳發(fā)展潛力最大的區。

近幾年,寶安經(jīng)濟發(fā)展展現出了超強的韌性。尤其是2021年,GDP增速甚至達到了11%。2022年,深圳發(fā)布了“20+8”產(chǎn)業(yè)集群政策,在20個(gè)戰略性新興產(chǎn)業(yè)集群中,重點(diǎn)布局在寶安的達到15個(gè),是所有區域中最多的。

寶安被委以重任。

此外,去年年中,在廣東省發(fā)布的《廣東省都市圈國土空間規劃協(xié)調指引》中提及,深圳的都市圈核心區由福田、羅湖、南山、寶安組成。

寶安城區能級實(shí)現躍升,由關(guān)外變身核心區域。

11號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)通過(guò)寶安連接長(cháng)安鎮,不僅將無(wú)限拉近深莞兩地的距離,而且兩大重要發(fā)展區域,在優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)方面實(shí)現強強聯(lián)合,將進(jìn)一步推動(dòng)區域一體化發(fā)展。

至于10號線(xiàn)東延(深圳段),也同樣具備此類(lèi)的戰略考量。

10號線(xiàn)東延線(xiàn)聯(lián)系平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心,支持深莞一體化發(fā)展,實(shí)現東莞鳳崗與深圳中心區1小時(shí)通達目標。地鐵的開(kāi)通一方面有利于緩解深圳住房壓力,另一方面也有利于“缺地”的深圳向外進(jìn)行制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

東莞鳳崗三面臨深,如同一顆“鉆石”鑲嵌在深圳內核。它能夠充分吸納深圳的人才和創(chuàng )新資源,并依托東莞強大的制造鏈,讓企業(yè)獲得快速反應的能力和低成本優(yōu)勢。

在東莞的規劃中,包括鳳崗在內的東南組團定位是“莞深融合先行試驗區”,將承接深圳技術(shù)資源、人才資源、資金資源的外溢。

有統計顯示,鳳崗納稅前十名的企業(yè)中,近一半企業(yè)都具有深圳背景。此前,有研究機構對深圳企業(yè)外遷意愿進(jìn)行調研,發(fā)現鳳崗是深企外遷的首選之地。

因此,總的來(lái)看,無(wú)論是11號延長(cháng)線(xiàn)和10號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn),都將進(jìn)一步打破都深莞兩地城市邊界,同城化效應將持續顯現,更多資源要素得以在深圳和東莞集聚和流通

并且,深圳是中國工業(yè)第一大市,東莞又是“世界工廠(chǎng)”,這兩大制造業(yè)強市以義史無(wú)前例的深度和廣度聯(lián)手,將迸發(fā)出難以估量的發(fā)展潛能。

03

惠州被徹底拋棄了嗎?

深莞牽手,那么惠州被徹底拋棄了嗎?

當然不是!

其實(shí),在2020年,廣東省就提出了建設深圳都市圈的發(fā)展規劃,“深圳都市圈”成了廣東五大都市圈之一。它包括深圳市(含深汕特別合作區),東莞市,惠州市的惠城區、惠陽(yáng)區、惠東縣、博羅縣。

也就是說(shuō),惠州大部分區域都被劃進(jìn)了“深圳都市圈”內。

雖然深惠地鐵被砍,但深莞惠都市圈交通一體化發(fā)展仍在大力推進(jìn)。

按照規劃,未來(lái)深圳、東莞、惠州三地之間將形成“12高10快41主18次支”的跨市路網(wǎng)銜接方案;同時(shí),總計將有30余條國鐵、城際鐵路、跨市城市軌道銜接深莞、深惠。

其中,深惠之間5條國鐵(京九、廈深、贛深、深汕、深河)和3條城際(深惠、深大、深汕)將極大加強深圳與惠州之間的聯(lián)系。

深大城際鐵路規劃起自深圳市寶安機場(chǎng),終至惠州大亞灣、深惠城際自深圳前海進(jìn)入東莞鳳崗、深汕城際起自深圳溝通惠州和汕尾,這些線(xiàn)路是支撐深圳城市空間拓展的市域組團快線(xiàn)。

不過(guò),與深莞兩地相比,惠州的GDP規模不在一個(gè)量級。惠州若想在“深圳都市圈”內獲得更多的資源傾斜,就必須迎頭趕上,否則地鐵線(xiàn)被砍只是第一步。

在過(guò)去的幾十年里,惠州主要承接了深圳地區的外溢工廠(chǎng),雖然帶來(lái)了一定的經(jīng)濟效益,但也限制了其自身的發(fā)展空間。在大灣區一眾龍頭城市的襯托下,惠州的存在感并不強。

但惠州畢竟毗鄰深圳、香港,有著(zhù)得天獨厚的地理優(yōu)勢,并且已經(jīng)打造出了產(chǎn)值突破5000億元的龍頭產(chǎn)業(yè)——電子信息產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展潛力不容小覷。

未來(lái),惠州應該進(jìn)一步借助區位優(yōu)勢,主動(dòng)融入周邊城市發(fā)展,并且還要依托傳統優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),積極培育高價(jià)值特色產(chǎn)業(yè),協(xié)同區域一體化發(fā)展,不再被動(dòng)的成為落后產(chǎn)能承接地。

惠州,是時(shí)候發(fā)力了!

前瞻經(jīng)濟學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀(guān)察組

更多行業(yè)研究分析詳見(jiàn):

【1】《2023-2028年中國地鐵行業(yè)發(fā)展前瞻及投資戰略規劃分析報告》,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

【2】《東莞市智能終端產(chǎn)業(yè)大數據招商指南(兩鏈兩圖兩庫兩清單)》,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

【3】《惠州市智能終端產(chǎn)業(yè)大數據招商指南(兩鏈兩圖兩庫兩清單)》,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數據、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規劃、園區規劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統、行業(yè)地位證明、IPO咨詢(xún)/募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等解決方案。在招股說(shuō)明書(shū)、公司年度報告等任何公開(kāi)信息披露中引用本篇文章內容,需要獲取前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的正規授權。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟學(xué)人APP】,還可以與500+經(jīng)濟學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動(dòng)。

參考資料:

【1】《深圳史上最大規模地鐵建設開(kāi)工,其中2條線(xiàn)路連接東莞》界面新聞

【2】《長(cháng)安:“東莞第一鎮”千億進(jìn)階之路》人民日報

標簽:

国产精品v欧美精品∨日韩_国产98堂在线视频_在线天堂国内精品,_欧美老妇精品另类廣大網友提供最新影片